Quando si impegnano qualcosa ottengono anche loro!

Nuovi paraurti, nuovo alettone posteriore e splitter regolabile all’anteriore, nuovi gruppi ottici bi-xeno davanti (sostituibili con fari tradizionali gratuitamente per limitare il peso) e a LED sul sedere, e gli indicatori di direzione sul muso che cambiano posizione: così si presenta la rinnovata GT3 che, comunque, non si limita a tirarsi a lucido, ma offre anche nuova sostanza.
Il flat-six aspirato, montato posteriormente come ovvio, passa da 3,6 a 3,8 litri di cilindrata, garantendo un incremento di potenza di 20 cavalli rispetto al suo predecessore, toccando la quota totale di 435 equini accompagnati da 431 Nm di coppia.

Ovviamente parlavo delle prestazioni, non certo dell'estetica...

Come ci ha abituato ormai la cavallina tedesca, se le sembianze ritoccate non destano mai particolare clamore, state certi che le prestazioni non deluderanno: la velocità massima è di 312 km/h, con i 100 che vengono raggiunti in 4,1 secondi e 12,3″ per superare i 160.
Sono stati diffusi anche i dati riguardati consumi ed emissioni: 7.81 km/l, 303 g/km di CO2 emessi e omologazione per le normative Euro 5.
Per placare certe velleità missilistiche, è stato necessario un upgrade dell’impianto frenante con dischi carbo-ceramici (più leggeri del 50% rispetto a quelli tradizionali in ghisa) e non mancheranno diavolerie elettroniche come il Porsche Stability Management e il Porsche Active Drivetrain Mount che, opzionale, agisce attraverso un fluido magnetico sull’ancoraggio del motore sullo chassis per limitarne le vibrazioni con adattamenti in tempo reale.
Il prezzo si allinea ai contenuti tecnici offerti: 118.860€ vi permetteranno, da maggio, di mettervi uno di questi bolidi nel garage, in un momento in cui il mercato automobilistico non ha pietà per nessuno.

Però la tentazione di entrarci...

Anche da Stoccarda, infatti, hanno ammesso ufficialmente di non essere immuni all’attuale calo di vendite, diffondendo una previsione di 3 miliardi di euro fatturati nell’anno finanziario in corso(-14,3%) dopo “soli” 34.000 esemplari venduti nel mondo nel 2008 (-27,3%). La crisi tocca soprattutto gli entry-level, con Boxter e Cayman che hanno venduto un terzo rispetto all’anno precedente, mentre gli esemplari consegnati di Cayenne e 911 sono calati di circa un quarto.

Ma bastano due piccole sigle per scaldare subito il cuore degli appassionati: GT2 RS.
Le ultime due lettere erano finora riservate all’identificazione della versione più estrema, per quanto possibile, della GT3 ma, alcune voci provenienti dall’Inghilterra, la accostano al coupé con motore turbocompresso e trazione posteriori attuale top di gamma.
Si parla di una possibile presentazione al prossimo Salone di Francoforte con inizio delle vendite nella primavera successiva. La produzione sarà limitatissima, tanto che si parla di soltanto 10 esemplari con guida a destra destinati al Regno Unito, ma non esistono attualmente informazioni sul numero totale.
I dati che circolano in rete sono pochi ma a dir poco appetitosi: 580 cavalli su una vettura che, con espedienti come i vetri posteriori in plexiglass, peserà soltanto 1240 kg. La F430 Scuderia è avvertita.

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Riprende il muso della 911, ma le dimensioni sono di un altro ordine di grandezza: con una lunghezza di 497 cm, 193 di larghezza e 141 di altezza, non ci si aspetta certo una vettura agile come un furetto.
Fortunatamente al posteriore non troviamo il solito alettone delle sorelle minori, che su questa berlina sarebbe stato inutile quanto fuori luogo, mentre negli interni (visti per ora solo in alcune foto spia) troveremo molti richiami alle 911.
Le propulsioni, almeno in parte, cercano di mantenere la sportività tipica del marchio: ci saranno diverse versioni dei V6 e V8 di Stoccarda, aspirati e turbo, con potenze da 300 a circa 500 cv, magari anche abbinati a propulsioni ibride (soluzione condivisa con la Lambo?).
La trazione sarà posteriore o integrale (quest’ultima la sola disponibile sulla V8 Turbo) e non mancherà tra gli optional il nuovo PDK a doppia frizione.

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All’orizzonte pare prospettarsi però una motorizzazione sicuramente più puzzolente, quella a gasolio.
Vi state chiedendo il perché del sospetto? Beh, semplice, perché un bel TDI ha appena trovato posto sotto il cofano della Cayenne!
Eh già miei cari puristi, c’è una vettura che dietro alla cavallina tedesca cela un motore diesel made in Audi!
Il propulsore in questione non è altro che il V6 common rail da 3 litri con turbina a geometria variabile e 240 cavalli. Ovviamente 2240 kg non sono pochi da portare in giro, e, infatti, 214 km/h di velocità massima e 8,3 secondi per lo 0-100 sono il chiaro sintomo di un’auto che non ha la pura prestazione tra i suoi obiettivi, ma portare consumi limitati a 9,3 litri per 100 km a chi desidera possedere uno status symbol come la Cayenne.

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Tirando le somme, miei cari porschisti, tra SUV, berlinone, propulsioni ibride e diesel, potreste anche smetterla di tirarvela stile “noi siamo veri sportivi”. La vera esclusività sportiva sta altrove e, sperando che duri, veste di rosso e parla italiano!

Dopo aver visto i risultati, eccovi la breve analisi: la GT-R, senza sorprendere come si sente nel filmato, sullo spunto balza avanti a tutti certamente non per la potenza di “soli” 480 cv, ma grazie all’ottima trazione integrale che scarica senza sprechi la potenza a terra. Il suo primato dura poco però, perché la trazione posteriore della GT2, dopo le prime incertezze, comincia a mettere a frutto i suoi 530 cavalli e la sua leggerezza.
Ma con l’aumentare della distanza percorsa, si entra nel regno delle grosse potenze: la 599 vanta 620 puledri che non sono certo pochi, ma il Diavolo Blu ne conta 20 di più a fronte di 200 kg in meno di peso.

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Attualmente le previsioni accreditano come motorizzazioni le stesse del Cayenne, ovverosia i V8 da 4.8 litri con potenze da 385 a 500 cavalli, per adesso con la sola trazione posteriore.

Per correre ci vogliono le scarpe giuste!

Oltre a ribadire nuovamente la veridicità del risultato, ottenuto con vettura rispondente alle normative per la commercializzazione in Giappone e gomme standard, il costruttore ha aggiunto che bisogna tenere conto anche della zavorra di circa 50 kg costituita dalla strumentazione tecnica Marelli Data Recorder e dell’attrezzatura per le riprese video.
Le misurazioni, poi, sono state eseguite secondo le procedure standard della rivista tedesca Sport Auto Magazine, permettendo quindi la comparazione con altri veicoli attorno al ‘Ring.

Ma ora viene il bello: la casa nipponica dichiara di essere perfettamente a conoscenza del fatto che altri costruttori hanno acquistato delle GT-R per studiarle, e si raccomanda quindi con loro di seguire scrupolosamente le procedure dei manuali e le scadenze per i controlli, per ottenere le massime prestazioni dalla vettura girando in sicurezza.
Se comunque questo non fosse sufficiente, la Nissan offre ai clienti e ai suoi concorrenti corsi di “performance driving”, per consentire loro di comprendere al meglio le capacità della vettura.
Per chiudere il comunicato, Kazutoshi Mizuno, capo ingegnere del progetto GT-R, dichiara che per l’azienda era molto più importante testare l’auto con specifiche di normale commercio che creare un esemplare unico che nessun cliente avrebbe potuto avere.
La Nissan si è poi resa disponibile a ulteriori sessioni al Nürburgring alla presenza dei media, non appena il meteo della zona lo permetterà.
Nel frattempo, però, non crediate che questi giapponesi dormano sugli allori, anzi… A quanto pare di carne al fuoco ne hanno parecchia: fingendo di non essere venuti a conoscenza che la Nissan non garantisce la trasmissione della GT-R se si utilizza eccessivamente la procedura di Launch Control senza controllo di trazione (punto debole meccanico ma soprattutto di marketing), ci sono voci di corridoio che parlando di nuovi modelli sportivi, quali la Micra Turbo (vabbè…), una coupé economica battezzata FR (avversaria della Hyundai Genesis Coupé) e la tanto attesa 370Z.

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La linea non proporrà nulla di trascendentale, essendo soltanto una profonda rivisitazione dell’apprezzatissima 350Z, ma offrirà invece materiali migliori per gli interni e un ottimo V6 sotto il cofano.
La potremmo ammirare nella sua veste definitiva il 29 ottobre, quando le foto ufficiali saranno diramate; nel frattempo Mizuno si porta avanti col lavoro, dichiarando: “Il nostro V6 sarà superiore al 6 cilindri della Cayman.“. Ecco, si ricomincia…