Grazie per l'ospitalità!

Colgo l’occasione per scusarmi per i pochissimi aggiornamenti… ma le cose cambieranno presto! Abbiate fiducia!

Se non era abbastanza cattiva, eccovi i pacchetti aggiuntivi.

Se comprerete una Mustang my2010 o la relativa Shelby GT500 ma non ne sarete soddisfatti (cavoli però siete pigne eh…), potrete richiedere i seguenti pacchetti aggiuntivi: Shelby GT/SR, Shelby GT/SC, Shelby GT500SE, Shelby SuperCharged (SC) e SR.
La più incazzosa è però la 2010 Shelby GT500 Super Snake: le potenze ottenibili vanno dai 630 cavalli fino a 725, per prezzi compresi tra i 29 mila dollari fino a oltre 34.

Due strisce longitudinali, un cobra, quel nome...serve altro?

Che cosa potremmo fare se non cominciare dai numeri? Presto fatto: il punto di partenza per la sua genesi è la GT500KR, con la quale ha in comune il V8 da 5.400 cc con compressore volumetrico da cui ottiene però maggiori prestazioni, 540 cavalli e 690 Nm di coppia.
Queste sono cifre da bavetta alla bocca che permetteranno, a chi avrà la fortuna di appoggiarci il sedere, di dimenticarsi dei 1.760 kg di peso totale e di toccare i 100 km orari partendo da fermo in soli 4,1 secondi.
I ritocchi motoristici sono pochi e ben mirati, coinvolgendo aspirazione, sistema di scarico e frizione, ora bidisco maggiorata. I rapporti sono stati ottimizzati per ridurre i consumi (mio dio dove siamo arrivati…), l’impianto frenante è immancabilmente “made in Brembo” e, di serie, saranno presenti un bel differenziale autobloccante al posteriore e il controllo di trazione disinseribile per i “manici”.

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L’estetica, ovviamente, non poteva (e non doveva!) essere stravolta, l’unico appunto che si può fare è l’estrattore d’aria sul cofano di colore diverso dalla carrozzeria (problema che risolverò comprandola nera).
Purtroppo non ci sono ancora documenti filmati su questo nuovo serpentone, ma cercherò di addolcire l’attesa con questi due video: il filmato ufficiale della GT (ok, c’è un errore, ma non frega a nessuno, d’accordo? Non fatemi diventare cattivo…) e il rombante debutto dell’intera gamma.

A questo punto chiudo con una domanda: dopo aver visto questo, certa gente come fa a comprare ancora una Prius?

La grinta non pare perduta

L’estetica è cambiata di poco, come avete già potuto vedere, ma se le Audi sono uguali da 20 anni e la Volkswagen continua a propinarci la stessa minestra riscaldata con ogni generazione di Golf, non vedo perché dovrebbe stravolgere la propria estetica un nome con un passato glorioso come questo cavallo selvaggio.
Gli aggiornamenti principali hanno toccato il muso e la coda, ammodernando i gruppi ottici e curvando quei paraurti orizzontali che mostrava la serie precedente.
All’anteriore poi ottiene un design accattivante il mascherone, mentre il cofano si gonfia mostrandosi pronto ad accogliere motori “ingombranti”.

Grugno nuovo, ma le intenzioni sono le stesse

Le opzioni inizialmente saranno due: un V6 da 4 litri di cilindrata e 210 cavalli e, per la GT, un bel V8 con cilindrata 4.600 cc, 315 cavalli e 442 Nm di coppia. Entrambe le versioni saranno poi differenziabili in altrettante allestimenti, base e Premium, nonché abbinabili a trasmissioni automatiche e manuali a 5 rapporti.

Lato B della signorina in topless

All’interno poche novità: una pacchianissima scelta di colorazioni regolabili (125?!) e l’abbandono di interni “cheap“, se non nel design, almeno nei materiali.
Tirando le somme, alla Ford sono convinti di aver partorito la miglior Mustang di sempre, partendo dalla Bullitt attuale, considerata riuscitissima dal punto di vista del bilanciamento tra maneggevolezza e potenza, al punto di prenderla come punto di partenza per la nuova GT.
La ‘Stang si rinnova nell’aspetto quindi, per contrastare le nuove Camaro e Challenger, partendo però con qualche punto a favore: il peso minore, molta più strada percorsa e tutt’altro carisma.

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Sono stati però diffusi, in queste ore, alcuni particolari estetici, che trovate nella galleria.

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Le immagini da cui si capisce di più, però, sono certamente le foto spia scattate alla versione convertibile, camuffata solamente con una copertura bianco-nera che non impedisce di farsi un’idea delle linee.
A questo punto, mi affiora alla mente un ricordo di circa due anni fa: la Ford Mustang by Giugiaro Concept, che potete vedere nel seguente video.

L’estetica mostrava magari nulla di nuovo, ma senza dubbio linee più raccordate e meno massicce, senza perdere in cattiveria. Sorvoliamo pure sugli interni “pelosi”…
Piccola curiosità: all’epoca, la casa dell’ovale blu, concesse al designer italiano un motore V8 con compressore volumetrico, capace di 500 cavalli.
Non preoccupatevi, non vi lascio senza galleria!

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Come vi avevo già anticipato e come avrete notato nal filmato qui sopra (ricordate questa versione?), ci sono alcune modifiche, come l’aspetto della vettura, l’aggiunta del “turbo boost” (che sia un bene o un male è da vedere) e la versione pick-up.
Quest’ultima l’avevamo intravista nel trailer di circa un mese fa, ma in questa galleria aggiornata ne avrete la conferma.

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Ebbene si: un Ford F-150 versione Knight Rider. L’utilità dal punto di vista della storia rimane da appurare, già ovvio invece il tornaconto in termini di marketing. La serie F della Ford è stata la vettura più venduta negli Stati Uniti per 17 anni, fino ad ora: attualmente occupa solo la quinta piazza dietro a Toyota Corolla e Camry e Honda Civic e Accord che si alternano nelle varie posizioni, e la sua prossima serie è stata posticipata per smaltire le giacenze della precedente. Il petrolio saliva, e inserirlo quindi in un telefilm di così elevato richiamo, non poteva che aiutare a liquidare i rimasugli.
A questo punto, per chiudere, eccovi un filmato un po’ più corposo, con scene d’azione e qualche intervista.