Bel disastro ragazzi...

Poi cosa ti vengo a scoprire? Che l’incidente è accaduto mentre la “super-volante” (appartenente alla Stradale di Bologna) rientrava, preceduta da una volante ordinaria, dal Salone dello Studente di Cremona. Una vettura, uscendo distrattamente da un distributore di benzina, ha tagliato la strada alla Lambo che per evitarla è finita addosso alle auto in sosta.
Mio personale dubbio: durante un normale trasferimento, che velocità si tiene fuori dall’autostrada per causare quello che vedete nell’immagine (notate la Classe A!) nonchè lo schiacciamento di una vertebra dell’agente che guidava?

La Corvette ZR1 fa la sua bella figura in questo filmato, ma c’è una domanda: su che auto è montata la telecamera? Il rombo qualche sospetto lo fà venire…qui di seguito troverete la soluzione!

Un’unica considerazione: l’americana costa meno della metà…

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Notevole anche lo spazio riservato dalla casa dei Quattro Anelli: tra le altre si possono ammirare la RS6 berlina, il Q7 V12 TDI, la concept A1, la R8, la S3 e la mirabolante R10, vincitrice della 24h di Le Mans.

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Si dice che il vino buono sta nella botte piccola, e Bentley si presenta con solo 3 vetture, tra cui la Arnage Final Series.

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La sezione dedicata alla Seat permette di accontentare diversi palati, grazie anche alle varie versioni di Leon e Ibiza esposte, e pone al centro dell’attenzione la vecchia Audi A4…ehm…sbagliato…la nuova Exeo, berlina ultima nata del marchio spagnolo.

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Per finire col botto, eccovi le immagini dello stand Lamborghini. Poche ma buone le vetture del Toro: l’inquietante Estoque, la nuova Gallardo Spyder e la Gallardo Super Trofeo.

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Nello stand non è mancata l’occasione per pubblicizzare la sezione d’abbigliamento del marchio, con un’autentica sfilata.

Avete la coscienza apposto?

La prima è entrata in servizio nel 2004 presso la Stradale di Roma, e in 4 anni ha percorso ben 140.000 km.
La casa di Sant’Agata ha poi consegnato il secondo esemplare bianco/blu vicino casa, a Bologna nel 2005 e, a oggi, sul contachilometri mostra un bel 100.000.
Interessante notare che, nonostante questo genere di vetture compia mediamente 5.000 km annui, queste due non hanno manifestato nessun problema tecnico di sorta.
A questo punto, dopo tale onorato servizio, la prima delle due va in pensione, sostituita dal restyling noto come LP560-4.
Il passaggio di consegne è avvenuto il 24 ottobre al Viminale dove, a ricevere le chiavi, c’era il Prefetto Manganelli (mai nome più appropriato) in persona.
Se lo stile cambia leggermente, i doveri cui adempiere rimangono gli stessi, anche se facilitati da nuove tecnologie: su tutti il sistema di registrazione video che consiste in una telecamera posta al centro del parabrezza che, non solo riprende le malefatte dello sfortunato balordo ma, abbinato a un sofisticato sistema di lettura delle targhe, permette di identificare un’auto, recuperarne i dati e riconoscere immediatamente se rientra nell’elenco delle vetture rubate.
Nell’era poi delle connessioni mobili, tutte queste informazioni non sono disponibili al solo equipaggio della volante, ma sono inviati in tempo reale alla stazione di Polizia più vicina con, a corredo, le coordinate GPS.

Con tutta sta attrezzatura avrà perso 50 km/h di velocità...

L’allestimento interno mantiene i materiali pregiati e le finiture sopraffine tipiche del marchio, guadagnando però non pochi gingilli dedicati alla “caccia ai cattivi”.
Uno su tutti, che potrebbe destare qualche sorriso, è la presenza di un monitor asportabile, allo scopo di mostrare al fermato le contravvenzioni che gli vengono contestate.
Ma come la vettura da cui eredita il ruolo, il bolide emiliano non svolge solo la funzione di castigamatti, ma si occuperà anche di salvare le vite in maniera più diretta. Come potete vedere nella galleria d’immagini, nelle dotazioni del mezzo sono compresi un frigorifero portatile per il trasporto d’organi destinati ai trapianti e un sistema di defibrillazione.

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Per quanto riguarda l’estetica esterna, le immagini sono meglio di mille parole, sappiate solo che sono stati montati numerosi proiettori a LED per rendere il Toro/Pantera inequivocabilmente visibile, oltre a 4 sirene per far sapere del suo arrivo ancora prima di vederla (probabilmente il suono del motore sarebbe bastato…). Senza dimenticare poi il gruppo dei lampeggianti sul tetto, frutto di un accurato studio aerodinamico per non peggiorare eccessivamente il coefficiente di penetrazione.

Mai come in questo caso, una Lamborghini è autorizzata a correre e, trovandosi di fronte comunque a una vettura da 552 cavalli capace di uno scatto 0-100 in soli 3,7 secondi, le capacità al volante non possono essere mediocri: trenta (di cui tre donne) sono quindi gli agenti formati allo scopo, addestrati direttamente dai collaudatori Lamborghini.
A questo punto m’immagino i litigi per i turni…

Come vestire un demonio in smoking...

All’interno soltanto 4 posti, ma caratterizzati da sedili ultra avvolgenti e circondati da materiali pregiatissimi, mentre all’esterno sfoggia, su un’altezza di soli 135 cm, una sinfonia di spigoli taglienti e muscoli minacciosi, corredati da cerchi monumentali da 22 e 23 pollici.
Sulla propulsione poco si sa: il motore più quotato pare essere il 10 cilindri della LP560-4, ma in rete si trovano voci di un V8 turbo-compresso se non un V8 ibrido o, ahimè, un TDI particolarmente prestante, ereditato da mamma Volkswagen.

Previsto il debutto sulle strade nel 2010, iniziano i mormorii: è immorale una berlina Lambo? Beh, premettendo che diesel lo sarebbe certamente, bisogna considerare il quando e il come: in questo momento particolare in cui ogni costruttore cerca nicchie da occupare, la Lamborghini si trova, in questo caso, a confrontarsi con avversari di tutto rispetto come Porsche (conflitto d’interessi?) e Aston Martin.
Ma quello che veramente importa è che, anche se la casa bolognese cede e segue la corrente, lo fa mantenendo il proprio stile, senza piegarsi per realizzare una berlina elegante e magari bolsa, e anche se questo si adatta certamente meno a una non-sportiva, salvando così i propri ideali di “ultimi ragazzacci” dell’automobilismo.
A meno che non ci sia un secondo fine, un primo passo per muoversi verso un’inedita coupé con motore anteriore, come in rete qualcuno sostiene…

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In rete le voci poi si moltiplicano, e si parlava già della risposta Ferrari. Ha risposto immediatamente il caro Montezemolo, chiarendo che fino a quando ci sarà lui alle redini del Cavallino, non ci saranno vetture con quattro porte, per quelle c’è già la Maserati!

La Nissan GT-R prosegue per la sua strada senza voltarsi

Se già la base di partenza è portentosa, i numeri della V-Spec non possono che far presagire il meglio: 40 cavalli in più e 90 kg in meno dovrebbero essere le carte giuste per riconquistare il primato nel Nordschleife.
Ricordiamolo: la GT-R ordinaria eroga 473 cavalli a 6.400 giri/min. In teoria 473, poiché ogni motore (V6 da 3.6 litri con doppia turbina) è costruito a mano, rendendo quindi impossibile una realizzazione uguale per tutti gli esemplari.
Per comprendere la bontà del progetto, guardate questo filmato: l’avversaria della GT-R è la Lamborghini Murcielago LP-640, che conta 631 cavalli.

130.000 $ è la cifra che ci si aspetta come prezzo per la V-Spec, rimane solo da sapere a questo punto il quando. È stato infatti posticipato il debutto a data da destinarsi, comunque non oltre la primavera del 2009.
Per placare gli animi, la Nissan intanto proporrà (con presentazione ufficiale il 20 agosto) una versione della GT-R “kittata” con componenti presi dall’allestimento per le gare endurance realizzato dalla Nismo. Spero sinceramente che il prezzo non sia paragonabile a quello della V-Spec, altrimenti che senso avrebbe?