Ma a che servono linee sottili e raffinate?

Il responsabile del design Chrysler dice che ci sono altre priorità, berline medie e SUV commerciabili sia col marchio americano che con quelli del gruppo Fiat.
Ma nel 2012 tornerà a nuova vita e con una nuova filosofia: piattaforma modificata della 8C Competizione e motore Multiair.
Opinione personale: la Viper non muore e non risorge, ma senza un 8 litri aspirato non sopravvive nemmeno.

Questo video è stato scoperto da siti di automotive americani che ora si chiedono se la Fiat adotterà una campagna del genere anche nel nuovo continente. Potere del marketing…

Bello no? Peccato che, e qui mi piace fare il disfattista, il problema non sia così semplice. La differenziazione sempre maggiore dei vari modelli disponibili porta altre problematiche: cosa accade se le protagoniste dell’incidente sono di misure molto diverse? Eccovi un esempio.

Capite a questo punto che una vettura può essere al top come dotazioni di sicurezza attiva e passiva, come la Fiat 500 del filmato, che tutto viene vanificato dall’altezza delle protezioni incompatibile tra le 2 vetture.
Evidentemente, col dilagare di mode come opulenti SUV e piccole snob, qualche aspetto è stato trascurato.

Sentiremo la mancanza di questo V10 americano?

Forte! Una Dodge Viper veloce e anche efficiente! Ma ho un dubbio: a chi interessa una Viper efficiente? Paradossale no?

Non posso trattenermi dal citare un commento al video su YouTube: “Fiat will save Chryslers ass”.

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Nessuna novità nemmeno allo stand Lancia, dove la regina incontrastata non poteva che essere la nuova Lancia Delta.

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Che le vetture esposte nello spazio del Biscione fossero già ultra-note non è importato a nessuno: in un’atmosfera rosso passione, una schiera di MiTo ha fatto da cornice alla 8c Competizione.

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Arriviamo ora ai marchi più nobili: la gamma del Tridente non è certo ampia, ma i suoi modelli compensano questo svantaggio con un fascino comune a pochi altri marchi.
Le quattro vetture si dividono equamente quindi tra Quattroporte e GranTurismo, ma con una chicca: debutta su quest’ultima (per poi allargarsi al resto della gamma) l’allestimento MC Sport Line.
Nuove appendici aerodinamiche, particolari in carbonio sia all’esterno sia all’interno e cerchi da 20″ nero lucido svelano le intenzioni di questa coupé, in attesa di conoscere le modifiche meccaniche che sono state promesse.

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Per concludere, eccoci al dessert: nello stand del Cavallino troviamo 599 GTB, 612 Scaglietti, due California e, su una sorta di palco, la Scuderia Spider 16M affiancata dalla F2008 di F1, le cui imprese sono celebrate dalla nuova scoperta.

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La Ferrari è tutt’altro che nuova a queste imprese, vere e proprie maratone d’avventura in paesi se volete selvaggi, ma particolarmente appetibili per le mire espansionistiche del Cavallino. Si è iniziato nel 2005 con 15.000 miglia attorno alla Cina con due 612 Scaglietti, per poi ripetersi con la Panamerican 20.000 nel Sud America nel 2006 a bordo di due 599 GTB Fiorano.
Dopo un anno di pausa, scende in campo nuovamente una coppia dell’ammiraglia 612 in Asia, e con precisione in India. L’impresa è stata battezzata “Ferrari Magic India Discovery” e, con partenza da Mumbai il 25 febbraio e al volante 50 giornalisti di tutto il mondo, si è conclusa nella medesima città l’8 maggio.

Tutto questo perché? Per dimostrare con 13.000 km percorsi in 72 giorni che le Rosse non sono più auto da conservare sotto una campana di vetro o da sfoderare soltanto per la passeggiata domenicale. Le Scaglietti in questione potevano contare su propulsori V12 da 540 cavalli abbinati al cambio F1 con sei rapporti elettroattuato.
Le modifiche sono state a dir poco marginali: il sottoscocca non è più in materiale plastico ma in duralluminio spesso 4 mm, mentre l’assetto è stato rialzato.
Se volete il report ufficiale completo della casa di Maranello cliccate qui. Dal canto mio vi posso offrire una corposissima galleria d’immagini ad alta risoluzione.

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