Bello no? Peccato che, e qui mi piace fare il disfattista, il problema non sia così semplice. La differenziazione sempre maggiore dei vari modelli disponibili porta altre problematiche: cosa accade se le protagoniste dell’incidente sono di misure molto diverse? Eccovi un esempio.

Capite a questo punto che una vettura può essere al top come dotazioni di sicurezza attiva e passiva, come la Fiat 500 del filmato, che tutto viene vanificato dall’altezza delle protezioni incompatibile tra le 2 vetture.
Evidentemente, col dilagare di mode come opulenti SUV e piccole snob, qualche aspetto è stato trascurato.

Linee di 50 anni fa riadattate per la fantascienza

Questa non fu la sola vettura che Bay decise di prelevare dalla GM: sul grande schermo potremo vedere una Chevrolet Volt (che arriverà in Europa come Opel Ampera), una Chevy Beat (prossima Spark) e una Chevy Trax. Oltre, ovviamente, all’immancabile camion full-size Peterbit 379, al pick-up GMC Topkick, all’Hummer ambulanza e alla Chevrolet Camaro protagonista del primo capitolo che, per l’occasione, ottiene un piccolo restyling.
Eccovi un bel video di gruppo.

Ma torniamo alla Stingray Concept: questa, nella pellicola, interpreterà il ruolo di Sideswipe, un Autobot (e quindi dei buoni) con le ruote ai piedi e movenze da autentico pattinatore.
Per questa vettura, nella realtà, non è però prevista la produzione, ma questo era stato dichiarato anche per la Camaro, che invece debutterà sul mercato il prossimo mese…
Eccovi un video che spiega com’è nata l’estetica di questo splendore.

Parlando più in generale, invece, del film, un cambiamento, vociferato ma non confermato, sarà che Barricade, ovverosia la Mustang della Polizia del primo film, nel secondo sarà probabilmente “interpretato” da un’Audi R8.
Il cast “umano” è confermato con lode, mentre nel film, in totale, troveranno spazio circa una quarantina di robot.
Dopo tanto parlare, qui di seguito trovate il trailer del film.

Avevamo già avuto occasione di notare quanto la GM utilizzi questo film come vetrina per la propria gamma rinnovata, ed eccovi un’altro esempio dell’utilizzo pubblicitario della pellicola: l’allestimento a tema dello stand Chevrolet al salone di Chicago, di cui qui trovate numerose foto.

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Anche la Chevrolet presenta l’ultima nata, la world car Cruze, in abito borghese e da competizione, e la concept Orlando.

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Nello stand Saab, con geniali teche inglobate nel pavimento, troviamo al centro lo spirito ecologico del marchio, la 9-X BioHybrid Concept.

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E ora veniamo alla vera anima americana del padiglione: se gli Hummer dalle nostre parti già si vedono, le Cadillac devono ancora attecchire.

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Ho tenuto la cartuccia migliore per ultima: la sezione della Corvette. C’erano soltanto due vetture, ma la ZR1 vale più di mille Opel!

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No ragazzi, io sono quello senza tuta...

Sebbene il bolognese non abbia avuto fortuna nell’automobilismo noto a noi europei quanto oltre oceano, vanta un notevole seguito grazie alle sue “doti umane” che, nonostante l’handicap indubbiamente limitante, gli hanno permesso non solo di continuare l’attività agonistica a livelli di tutto rispetto, ma soprattutto di diventare un esempio, se non un idolo, per i diversamente abili ma anche per i non.
Mi ha fatto quindi infinitamente piacere avere la possibilità, durante il sabato delle qualifiche, di stringergli la mano e scattare una foto con lui, che si è dimostrato ancora una volta cortese e simpatico con tutti, firmando autografi e scambiando qualche parola, nonostante il weekend “lavorativo” non stesse procedendo nel migliore dei modi.
(Se, in futuro, vi capita di vedere un filmato in cui Alex pronuncia le fatidiche parole “ITALIA UNO”, sappiate che l’ha filmato il sottoscritto, con la videocamera del ragazzo con cappello nero e maglia gialla ripreso con lui!).

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Durante la giornata ho ovviamente scattato qualche foto e filmato alcuni momenti. Una delle cose che mi è rimasta impressa è la silenziosità dei motori diesel, nella fattispecie quelli della Leon TDI. Mi sono tornate alla mente le dichiarazioni dei primi piloti dell’Audi R10 TDI per la 24 Ore di Le Mans, che si lamentavano di non sentire i giri del motore.
Il filmato che segue ne è la dimostrazione: le prime due auto che sfilano davanti ai box sono una Lada 1106 e una Chevrolet Lacetti, entrambe alimentate a benzina, mentre la terza è, per l’appunto, una Leon Diesel che, mentre al minimo mantiene il solito rumore da trattoraccio, alle alte velocità si limita a emettere un sibilo.

Ho realizzato altri filmati, alcuni dei quali li potete vedere cliccando qui di seguito: mostrano ancora sequenze delle WTCC e delle categorie di contorno, ovvero la Formula Master e la Porsche Cayman Cup.

2010 Camaro plays with 2009 ZR1 on a Track!

Colui che ha uploadato il filmato su YouTube, ha avuto cura di specificarci, con delle sovra-impressioni, davanti a quali modelli ci trovassimo (sti americani che non sanno scrivere Porsche…), e ovviamente quella che desta più attenzione è la Corvette d’argento, che potete ammirare meglio in questa piccola gallery.

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Il suo nome, Corvette Centennial Concept, immagino non abbia bisogno di ulteriori spiegazioni.
In ogni caso, per vedere meglio il minaccioso gruppo in movimento, vi consiglio di cliccare qui per vedervi un secondo filmato, questa volta con sorpresa finale.

L’avete guardato? Bene, quindi avete anche letto il nome della sopresa di cui vi parlavo: Volt, ovvero sia la tanto attesa vettura totalmente elettrica di casa General Motors. Evidentemente la GM, in un momento notoriamente difficile, punta molto sul lancio pubblicitario offerto da questo film, infilando in ogni angolo qualsiasi vettura di propria produzione, indipendentemente da quale categoria appartenga.
Ma deve condividere la vetrina con un’avversaria, che già si era intravista nella prima pellicola con un Maggiolone (tributo all’originale Bumblebee), lo showroom Porsche e i Cayenne della troupe dietro le quinte. Guardate qui, e noterete il gruppo Volkwagen che mette in prima linea il suo attuale fiore all’occhiello.
Resta da capire quale ruolo ricopriranno nella pellicola tutte queste star a quattro ruote e, per scoprirlo dobbiamo aspettare il 2009.

Si sapeva ormai tutto, ma vederlo scritto è un'altra cosa.

Piccolo scoop (prima di Autoblog.it…tiè!)! Non si sa come, tanto per cambiare, è scappata la brochure della nuova Chevrolet Camaro, prevista per il 2010. Confermate le versioni: le LS e LT con un V6 da 300 cavalli e la ben più appetibile SS con un sano V8 da 422 cavalli con cambio manuale. Aggiungiamo inoltre la SS con motore LS3 da 400 cavalli col cambio automatico.

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Alla luce di nuove informazioni reperite, mi sembrava doveroso integrare il post di due giorni fa sulla nuova Chevrolet Camaro.
Gli allestimenti LS ed LT avranno in dotazione il V6 da 3.600 cc, capace di 300 cavalli e 370 Nm. Di serie questo motore sarà accoppiato con un cambio manuale a sei rapporti, ma su richiesta si potrà avere un automatico con le paddle al volante, sempre sei marce. Per questa motorizzazione è previsto un consumo di 11 km/l.
La Camaro SS potrà contare invece sul famoso LS3, ovverosia il V8 6,2 litri che sulla Corvette offre 422 cavalli e 553 Nm di coppia massima. Con alcune modifiche, però, e ribattezzato L99, su questa rinata muscle car garantirà 400 cavalli e 535 Nm. Vi chiedete perché una versione meno prestante? Beh, me lo chiedo anche io! Fatto stà che questo propulsore ha un maggior occhio di riguardo per l’ambiente, fatto provato anche dalla presenza dell’Active Fuel Management, sistema di casa GM che prevede la disattivazione di 4 cilindri nei momenti di minor richiesta di potenza. Notevolmente contenuti quindi anche i consumi, che qui si attestano attorno ai 9,8 km/l. Questo motore verrà offerto con l’automatico a sei rapporti, ignoro al momento la disponibilità del manuale su richiesta.
Se, per finire, avete per caso notato la scritta RS in alcune immagini della galleria, vi informo che questo non è altro che un pacchetto aggiuntivo per le versioni LT ed SS, che comprende nuove luci all’anteriore e al posteriore, spoiler e cerchi da 20 pollici.

Il propulsore di punta, come annunciato, sarà il 6.200 cc con una potenza leggermente superiore al previsto, ovvero 416 cavalli. Sarà disponibile poi una motorizzazione più posata, ovverosia una V6 da 3,6 litri e 296 cavalli, abbinata a cambi automatici e manuali a sei rapporti, come la sorella più potente.
Gli allestimenti disponibili saranno battezzati LS, LT e SS, mentre il peso, sapientemente distribuito con la proporzione 52-48 tra anteriore e posteriore, sarà di 1.700 kg totali.
Nella galleria alla fine del post, potete ammirare l’estetica di cui parlavamo prima: vengono mantenute quindi le linee della concept, tese e muscolose, con la caratteristica imponenza del frontale e il “piazzatissimo” posteriore.
A questo punto non rimane che attenderne l’ingresso nelle strade, per ammirarne l’ostile presenza e sentirne la cupa voce, nella speranza che qualche esemplare varchi l’oceano.

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