Anche gli elegantoni s'incazzano!

Il motore, l’avrete capito, è il 12 cilindri 5.935 cc delle sorellone DB9 e DBS che, nonostante pesi 100 kg più del V8 abituale, fa crescere il peso globale della vettura di soli 50 kg grazie all’opera di alleggerimento che ha interessato l’insieme: freni carbo-ceramici, cerchi da 19″ in particolare lega, pannelli interni alleggeriti e, a richiesta, sedili in kevlar.
L’aspetto dinamico non poteva, ovviamente, rimanere trascurato: ci troviamo così una Vantage con assetto ribassato di 15 mm, le sospensioni irrigidite del 45% (qualcuno dice dell’80% all’anteriore) e le barre anti-rollio più rigide del 15% davanti e del 75% dietro. Aggiungiamoci, inoltre, una generosa gommatura da 295 sulle ruote motrici e 255 alle anteriori e la vettura sarà in grado di generare accelerazioni laterali di ben 1,3G!

Non possiamo tralasciare le prestazioni: 510 cavalli di potenza massima a 6.500 giri e 570 Nm a 5.750, velocità massima a quota 305 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 4,2 secondi.
Sarà presentata al salone di Ginevra, dove verrà diffuso il prezzo, il prossimo mese e commercializzata dal terzo trimestre di quest’anno. Il totale dei pezzi previsti è 1.000, con una velocità di produzione compresa tra i 300 e i 500 esemplari l’anno.
Un’ultima curiosità che risulta essere anche una cattiva notizia per chi abita negli Stati Uniti: nessun esemplare varcherà, almeno legalmente, l’oceano, a causa degli standard a stelle e strisce per i crash test frontali che ne impediranno l’omologazione!

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Arte moderna?

Un’Aston Martin Vantage a 45 gradi potrebbe essere la pazzia di uno stravagante milionario, ma nella prossima foto capirete quello che è realmente successo.

Oddio mi sento male...

Il titolo di questo post è l’unica cosa che mi sento di dire a questi trasportatori…

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Passiamo ora ad Aston Martin, lasciando credere ai meno informati che i due marchi non abbiano assolutamente nulla in comune.
Nessuno si era illuso di poter vedere la One-77, ma nessuno si è nemmeno lamentato di fronte a una DBS, una DB9 Volante, e due V8 Vantage, una coupé e l’altra Roadster.

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Beh, se magari da un’americana questa voce non è altro che una conferma, le tonalità sfoggiate dall’Aston Martin V8 Vantage preparata per la categoria GT2 sono ben lontane dal tipico “aplomb” inglese.

Quello che si vede è molto meno di quello che vogliamo sapere!

Ma allora cosa sappiamo? Beh, il prezzo: 1.050.000 sterline, pari a 1.337.573,42 € al cambio attuale, tasse escluse ovviamente. In effetti Bugatti Veyron e Lamborghini Reventòn avevano bisogno di compagnia, ben venga quindi la nobile inglese che vanta soluzioni di primo livello: il telaio in fibra di carbonio e i pannelli della carrozzeria in alluminio realizzati a mano contribuiscono a contenere il peso sotto la soglia dei 1.500 kg, mentre non mancheranno freni carbo-ceramici, alettone retrattile e sospensioni attive.
I numeri del propulsore non potevano poi essere da meno: se le indiscrezioni iniziali parlavano di un V12 7.0 aspirato come riportato nelle immagini, la soluzione definitiva sarà invece un 7.3 che si prevede erogherà 710 cavalli e circa 750 Nm di coppia, trasmessi alle ruote posteriori da un cambio automatico/sequenziale, posto centralmente o posteriormente.
Lecito a questo punto aspettarsi prestazioni da astronave: se magari la velocità sarà di “soli” 320 km/h (ok, la Veyron è ancora lontana…), il tempo per l’accelerazione da 0 a 100 non sarà lontano da 3,5 secondi.

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L’oggettino pare invitante per i collezionisti ma, probabilmente, nemmeno i vertici del marchio si aspettavano tale successo: per i 77 esemplari che saranno prodotti e consegnati verso la fine del 2009, sono già entrate nelle casse del costruttore inglese 100 caparre da 200 mila sterline ciascuna, senza aver nemmeno mostrato la macchina per intero. Ragazzi, non lamentatevi se siete rimasti senza, in effetti avrei potuto avvertirvi prima, ma sono rimasto senza anch’io!
In ogni caso, questo trionfale ingresso nella nicchia delle auto “sopra al milione”, ha dato ai vertici della casa l’impulso definitivo per osare: si vuole salire di categoria, crescendo di cavalli ma anche di prezzo, rendendo la DB9 equiparabile alla Ferrari 599 GTB e la Vantage alla F430, senza timore.
Salvo che, come dice qualcuno, non sia giunto il momento di un unico modello, forse con motore centrale.

La Porsche Panamera si affaccia felina sul mercato.

Poca roba dite? Beh, sì, avete ragione. Ci mostrano infatti la sola cosa di cui eravamo certi, ovverosia il muso: i particolari che si notano dimostrano un richiamo tutt’altro che velato alle cugine 911 e GT2, come le prese d’aria e la posizione delle luci diurne.
Quello che molti temono è che la Panamera, che si prevede equipaggiata con motori dal 6 cilindri 3,5 litri da 300 cavalli fino al V8 biturbo da 560 cv (e sin dall’inizio una versione ibrida con motori elettrici), si riduca ad essere una Carrera allungata con due porte in più. E come dargli torto, osservando il suo posteriore in questa foto?

Due super-berline giocano a rincorrersi all'inferno verde.

Vi conosco, avete l’occhio lungo, e vi siete già accorti che una DB9 precede la “nostra” Panamera. Peccato non sia una DB9…ok, è dura distinguere le Aston Martin, ancor di più dal posteriore, fatto sta che avete visto la Rapide, concorrente della Panamera nella nicchia delle berline-coupé.
Dovrebbe essere spinta dal solito 12 cilindri da 6 litri che equipaggia le eleganti inglesi, potenziato a 480 cavalli.Che la nicchia si stia popolando al punto tale da perdere tale definizione? Si direbbe di si, visto che manca ancora una concorrente: il nome Audi A7 vi dice nulla?
Eh già, la Panamera avrà una concorrente proprio in casa e, come se non bastasse, sarà la più spregiudicata. In che modo? Con una versione a cielo aperto, ma non so dirvi ancora se con tetto in tela o in metallo (anche perché il photoshop che segue non mi convince molto come dimensioni del tetto ripiegato e spazio disponibile ne bagagliaio).

Audi A7: berlina, coupé o cabrio?

Molte certezze invece sotto al cofano anteriore: si prevedono 2,7 e 3,0 diesel mono e bi-turbo, ma soprattutto 2,8 TFSI 6 cilindri, 3,0 turbo e, immancabilmente, le regine S7 e RS7.
A questo punto (ignorando spudoratamente la Volkswagen Passat CC, per quanto valida ma chiaramente di un altro livello), la Mercedes CLS può cominciare a tremare…