Svaniscono i misteri sulla versione atletica della GT-R.
Confermato che il propulsore manterrà la medesima e incerta potenza (la misura di 480 cavalli è approssimativa poiché ogni singolo motore, lo ricordiamo, è costruito a mano), mentre la coppia riceve in dono una sorta di tastino over-boost.
Situato su una razza del volante, permette di attingere a ulteriori 20 Nm (totale 609) per un tempo limitato a 80 secondi.

Il grugno della SpecV alla presentazione giapponese

Come già detto, l’aspetto più ritoccato è il peso, anche se personalmente ritengo una delusione un misero -60kg rispetto alla versione “normale”.
Tenendo conto che i soli dischi carbo-ceramici (impianto frenante studiato con Brembo in grado di generare decelerazioni pari a 2G) permettono di risparmiare 5kg per ogni gruppo ruota, per il resto i Nippo avrebbero potuto osare di più.
Il carbonio per i fronzoli aerodinamici e i sedili anteriori, e quei trapuntini al posto di quelli posteriori, forse servono soltanto a far scena nell’attesa, magari, di una vera versione “con le palle”.

Per la gioia delle vostre chiappe dei trapuntini di fortuna!

Tutt’altro che a buon mercato il nuovo colore Ultimate Opal Black, disponibile a richiesta per 6.100 $!
La data ufficiale per l’inizio della produzione è l’8 febbraio, con una previsione di 30 esemplari al mese.

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